3 maneras de explicar la avería de una junta universal a un cliente

Las juntas universales pueden fallar por varias razones. Las tres causas más comunes de avería son:

  • Desalineación del eje de transmisión
  • Una carga desequilibrada
  • Sobrecarga

U Joints

Sin embargo, explicar las averías de una junta universal a un cliente puede ser complicado, ya que la razón más habitual de avería es un error del usuario, no un mal funcionamiento del equipo. Los problemas más comunes de las juntas universales ocurren después de haber efectuado modificaciones en el vehículo, después de procedimientos de reparación incorrectos, etc. He aquí algunos consejos para ayudar a explicar la avería de una junta universal a los clientes.

Desalineación del eje de transmisión

Puede que ésta sea la más fácil de las tres razones de explicar a un cliente. La mayoría de las veces, la desalineación del eje de transmisión ocurre debido a que se ha efectuado una reparación o una modificación del tren motriz, o un cambio en la geometría de los ángulos del eje de transmisión.

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Muchas modificaciones de vehículos – como los kits de elevación – cambian la geometría del tren de transmisión y aumentan el riesgo de avería de la junta universal. Copyright de la imagen: DiamondBack Truck Covers.

La mayoría de las veces, esto es debido a la instalación de un kit de elevación de la suspensión, a soportes de transmisión modificados, o a un cambio en el diferencial. También puede ocurrir si se añaden ruedas de gran tamaño al vehículo.

Una vez que la causa de la desalineación que conduce a la avería de la junta universal ha sido encontrada, explicar la avería al cliente es cuestión de usar cierta diplomacia para evitar que parezca que le estamos echando la culpa. Simplemente hay que decirle que la alineación del vehículo ha cambiado debido a la modificación [x] y explicarle cómo solucionar el problema para que las juntas universales no vuelvan a fallar.

Problemas de equilibrio

El desequilibrio de un eje de transmisión puede suceder por varias razones, aunque el daño al eje de transmisión (por conducir fuera de carretera, por ejemplo) es la causa principal. Cualquier cosa que cambie el equilibrio de giro del eje – como una curvatura o abolladura ligera – crea una vibración. Esta vibración conduce a la avería de la junta universal. Explicar esto al cliente puede ser tan simple como señalar el daño recibido por el eje de transmisión o tan complejo como tener que explicar la física de las alteraciones creadas al añadir peso a una parte del tren de transmisión mientras gira.

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La conducción fuera de carretera puede dañar el eje de transmisión, lo cual, a menudo, conducirá al fallo de la junta universal. Copyright de la imagen: mtxchevy.

En el último caso, explicar el tiempo que puede hacer falta para que un desequilibrio ligero del eje de transmisión acabe dando lugar a una avería de la junta universal no es fácil. Lo mejor es explicar dos cosas:

  • Cómo la velocidad de giro cambia ligeramente cuando cualquier cosa altera el equilibrio del eje de transmisión.
  • Cómo estos diminutos cambios causan diminutas vibraciones que pueden, con el tiempo, conducir a que se averíe la junta universal.

La mayoría de las veces, la mejor explicación es dejar claro que la junta universal es el punto de fallo más probable en cualquier problema de equilibrio porque es el eslabón más débil en el tren de transmisión.

Problemas de sobrecarga

La sobrecarga del tren de transmisión es otro problema difícil de explicar al cliente porque suele estar causada por un uso indebido del vehículo. Sobrecargar una camioneta, por ejemplo, puede provocar multitud de problemas en la estructura y la mecánica de susodicho vehículo. De igual modo, tunear un coche o aumentar la potencia de salida del motor pueden conducir a un mayor desgaste del tren de transmisión.

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Las modificaciones del rendimiento del motor nunca han sido más fáciles, y el interés de los aficionados a las carreras y el autocross nunca ha sido tan grande. Como resultado, muchos vehículos están produciendo demasiados caballos de potencia para sus juntas universales OEM. Copyright de la imagen: Stahlkocher.

Como en la causa de desalineación, es mejor explicar los problemas de sobrecarga con una gran dosis de diplomacia en la explicación. Usar frases de terceros y evitar usar el nombre del cliente o una referencia directa al mismo (“tú”, “nosotros”) es un buen comienzo.

“El eje de transmisión instalado en el vehículo es apto para los caballos de potencia y el par de fuerza de serie, pero el vehículo está actualmente produciendo mucha más potencia que la de serie. Por desgracia, el eje de transmisión no fue construido para soportar eso.”

Señalar los signos de uso indebido que llevan a la conclusión de que ésta es la causa también resulta útil en este caso, ya que muestra por qué el exceso de tensión no es bueno para el vehículo.

Conclusión

Como los problemas de las juntas universales están a menudo causados por el uso que hace el cliente de su vehículo, es importante comprender cómo explicar el problema sin culpar. También es imperativo recalcar al cliente la importancia de usar juntas universales de calidad, como las de GMB, para reducir el riesgo de tener futuros problemas de juntas universales.

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